لوازم یدکی یدک باز

گیربکس CVT نوعی گیربکس است که لئوناردو داوینچی، بزرگ ترین نقاش تاریخ، آن را طراحی کرده است. شاید کمتر کسی از لئوناردو داوینچی معروف با عنوان یک مخترع و ریاضیدان یاد کند، اما واقعیت این است که داوینچی، طرح ها و نظریه های بسیاری چون ماشین پرنده، هواپیما، زیر دریایی جنگی و ادوات جنگی را در زمان خود ارائه کرده است. در این مقاله ، راجع به سیستم انتقال قدرتی صحبت می کنیم که ایده و ساخت طرح اولیه آن از لئوناردو داوینچی بزرگ است.

گیربکس CVT یکی از بهترین گیربکس های قطعات یدکی خودروهای چینی خودرو است که خودروسازان بزرگی چون «نیسان»، «فولکس واگن»، «هوندا» و «جنرال موتور» از آن در خودروهای خود بهره می برند. برخی از خودروهایی هم که از این سیستم استفاده نمی کنند، از سیستم هایی بهره می برند که ارتقا یافته سیستم گیربکس CVT است. برای مثال، شرکت آئودی از گیربکس اتوماتیک مالتی ترونیک در برخی از خودروهایش استفاده می کند که مدلی تغییر یافته از روی سیستم گیربکس CVT است. (Continuously Variable Transmission)

اولین مدل هایی که از این سیستم جعبه دنده ساخته شد، نقص های زیادی داشت، اما به مرور زمان و با پیشرفت علم و تکنولوژی بهینه شد. مهندس «هاب فن دورن» کسی است که این سیستم جعبه دنده را به شکلی که امروز شناخته می شود، به دنیای خودرو معرفی کرد. می توان گفت که این مهندس هلندی در طراحی و به کارگیری این سیستم، بعد از لئوناردو داوینچی، اقدامات مهمی انجام داده است. در ادامه، با سیستم گیربکس  CVTو مزایا و معایب آن بیشتر آشنا می شوید.

گیربکس CVT چگونه کار می کند؟

این گیربکس اجزای متحرک زیادی ندارد و به همین دلیل، یکی از ساده ترین ساختارها را در میان سایر سیستم های گیربکس دارد. گیربکس CVT در واقع، یک گیربکس اتوماتیک تک سرعته است. اجزای تشکیل دهنده این سیستم گیربکس، شامل دو پولی مخروطی شکل (پولی ورودی و پولی خروجی ) و یک تسمه می شود. تسمه V شکل، رابط و متصل کننده دو پولی است که یکی به موتور و دیگری به چرخ ها متصل می شود. این تسمه از جنس فلز یا پلاستیک است.

با بالا رفتن دور موتور، پولی ورودی، متناسب با نیروی لازمه خودرو، شروع به حرکت می کند. حرکت پولی دوم یا همان پولی خروجی، وابسته به حرکت پولی اول است؛ بدین ترتیب، پولی دوم، متناسب با حرکت پولی اول سرعت را تنظیم می کند و خودرو شتاب می گیرد. نکته قابل توجهی که در اینجا باید به آن اشاره کرد، این است که حرکت فولی های به کار رفته در سیستم گیربکس CVT، هیچ ارتباطی با هم ندارد. هر یک از آن ها به صورت مجزا حرکت می کنند و به همین دلیل به آن، گیربکس اتوماتیک تک سرعته می گویند.

در خودروهایی که دارای چنین سیستم جعبه دنده ای هستند، دور موتور بالاست، چرا که به سرعت چرخ ها وابسته نیست. برای شناخت بیشتر سیستم گیربکس CVT، بهتر است گیربکس های دستی و اتوماتیک را بشناسیم. طرز کار گیربکس های دستی به این صورت است که با تعویض دنده، چرخ دنده های موجود در سیستم انتقال قدرت که اندازه و تعداد دنده های متفاوتی دارند، با هم درگیر می شوند. درگیر شدن چرخ دنده های متفاوت با هم، ضریب دنده های متفاوتی به وجود می آورد.

در نهایت بر اساس این ضریب دنده، گشتاور از موتور به چرخ ها منتقل می شود. این فرآیند در گیربکس های اتوماتیک، به کمک قطعاتی چون دنده های خورشیدی و سیاره ای و چند قطعه دیگر صورت می گیرد. سیستم CVT از بسیاری جهات به گیربکس های اتوماتیک شباهت دارد، با این تفاوت که طرز کار ساده تری دارد که در بالا به آن اشاره شد.

چرا خودروسازان از گیربکس CVT استفاده می کنند؟

از این سیستم به دلیل مزایای آن، روز به روز بیشتر استفاده می شود. از مزایای این سیستم می توان به ابعاد بسیار کوچک آن نسبت به سایر گیربکس ها، سیستم کارکرد ساده و نیز مقرون به صرفه بودن آن اشاره کرد.

در خودروهایی که مجهز به گیربکس CVT هستند، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر است. این ویژگی مهم، یکی از عواملی است که باعث شده است خودروسازان از این سیستم در تولیدات خود استفاده کنند. مصرف پایین سوخت در خودروهای مجهز به سیستم CVT به این دلیل است که موتور در شرایط مختلف، افت چندانی ندارد.

در ابتدای تولید گیربکس های CVT توسط شرکت هلندی DFA مشکلاتی متوجه این سیستم بود. برای مثال بعد از مدتی، با بالا رفتن دور موتور، صداهای غیر طبیعی از قسمت گیربکس شنیده می شد. با بهینه شدن این سیستم در سال های اخیر، این مشکل مرتفع شد. شما هنگام رانندگی با خودروهایی که از این سیستم و عملکرد مناسبش بهره برده اند، رانندگی لذت بخشی خواهید داشت.

بر خلاف سایر جعبه دنده ‌های اتوماتیک و دستی که ضریب دنده هایی محدود تولید می کنند، جعبه دنده‌ های CVT می توانند ضریب دنده نامحدودی داشته باشند. در واقع، تنها گیربکسی که امکان دور موتور مناسب خودرو را فراهم می کند، CVT است.

سیستم پیشرانه در این خودروها نرم و روان کار می کند، طوری که سرنشینان، فقط شتاب گرفتن خودرو را متوجه می شوند و در نتیجه، سفری آرام را تجربه خواهند کرد.

مصرف سوخت این سیستم گیربکس، بیشتر از مصرف سوخت گیربکس های اتوماتیک نیست.

قدرت موتور و شتاب گیری در چنین خودروهایی بسیار مناسب است. سیستم موتور این خودروها عمر بالایی دارد.

پژو در سال ۱۳۶۹ به ایران آمد و در شرکت خودروسازی « ایران خودرو » ساکن شد. در آن زمان، تنها چند مدل خودرو در خیابان ها و جاده های ایران تردد می کرد. زمان زیادی از ورود این خانواده فرانسوی نگذشته بود که صحبت هایی میان مردم در موردشان رد و بدل می شد. آن هایی که تلویزیون داشتند یا به فرنگ رفته بودند، خوب می دانستند که قرار است با چه تحولاتی در زمینه خودروی کشور روبه رو شوند. کسانی هم که تا به حال، هیچ کدام از اعضای این خانواده را ندیده بودند، فقط به صحبت ها گوش می سپردند. 

صحبت ها زیاد و بی پایان بود و هر چه بیشتر ادامه می یافت، هیجان منتظران برای ملاقات با آن بیشتر می شد. عده ای می گفتند مگر ممکن است شرکتی که کار خود را با ساخت دستگاه های قهوه ساز آغاز کرده است، اتومبیل بسازد؟! گروهی از مردم معتقد بودند همین که یکی از بزرگ ترین شرکت های خودروسازی در جهان خواسته است که علاوه بر آمریکا و اروپا و ژاپن، با ایران هم همکاری کند، اتفاقی خوشایند است. از طرف دیگر، برخی منتظر بودند تا ببینند سیر تولید شرکت خودروسازی پژو که از ساخت دستگاه قهوه ساز، سه چرخه و دوچرخه در فرانسه شروع شده بود، در ایران به چه صورت و شکلی ادامه خواهد یافت.

شرکت پژو تجربه همکاری مشترک با رنو سیتروئن، میتسوبیشی، مرسدس و ولوو را در کارنامه خود داشت و حالا نوبت به ایران خودرو رسیده بود. اولین خودروهای محصول مشترک این دو شرکت فرانسوی-ایرانی، چندان شبیه به محصولات امروزی نبودند. پژو ۴۰۴، ۵۰۴ و ۲۰۵ نام اولین خودروهایی است که از آن ها رونمایی شد. این مدل های ابتدایی را می توانید در عکس های زیر ببینید. بعد از این سه خودرو نوبت به خودروی پر طرفداری رسید که همچنان هم تولید می شود و طرفداران خود را دارد.

پژو ۴۰۵ و انواع آن

این خودرو که در سال ۱۹۸۸ میلادی به عنوان خودروس سال اروپا برگزیده شده بود، در سال ۱۳۶۹ به ایران آمد. پژو ۴۰۵ از ابتدا تاکنون در پنج مدل مختلف به بازار عرضه شده، اما در حال حاضر، تنها دو مدل یا سه تیپ از آن باقی مانده است. این خودرو ابتدا توسط شرکت «پینین فارینا» طراحی می شد. اگر خاطرتان باشد، پیش تر، مقاله جامعی در مورد این شرکت طراحی نوشته بودیم. بعد از گذشت چند سال خودروسازان داخلی، طراحی تیپ ها و مدل های متفاوت آن را به دست طراحان داخلی سپردند.

مدل های ۴۰۵ که از ابتدا تولید شده و ممکن است که دست دوم آن ها هم اکنون در بازار موجود باشد، به شرح زیر است:

پژو ۴۰۵ GL

۴۰۵ GLI

۴۰۵ GLX (دو تیپ تک سوز و دوگانه سوز دارد)

۴۰۵ SLX

۴۰۵ استیشن

دو مدل یا سه تیپ از ۴۰۵ که در حال حاضر هم تولید می شود، به شرح زیر است:

پژو ۴۰۵ GLX

۴۰۵ GLX CNG

۴۰۵ SLX

لازم به ذکر است که منظور از CNG همان قابلیت دو گانه سوز بودن خودرو است. عملکرد خودروهای تک سوز و دو گانه سوز، یکسان است. تفاوت آن ها در این است که تک سوزها فقط از بنزین و دوگانه سوزها هم از بنزین و هم از گاز CNG به عنوان سوخت استفاده می کنند.

۴۰۵ GLX و ۴۰۵ GLX CNG

اگر کسی دو تیپ پژو ۴۰۵ GLX و ۴۰۵ GLX CNG را از لیست خودروهای مورد علاقه اش خط می زند، مهم ترین دلیل آن، ترمزهای کاسه ای این خودرو با قدرت ترمزگیری پایین است که در محور عقب به کار گرفته شده اند.

گشتاور پایین تیپ دو گانه سوز، به ویژه زمانی که خودرو در حالت گازسوز است، به معایب آن اضافه می شود. این مسئله و حجم کم فضای صندوق عقب به دلیل وجود منبع سوخت گازی باعث شده است که بازار خرید و فروش تیپ پژو ۴۰۵ GLX CNG، بدتر از تیپ پژو ۴۰۵ GLX باشد.

پژو ۴۰۵ و انواع آن جزو خودروهایی هستند که همچنان رونق خوبی در بازار خودرو دارند؛ البته کاهش میزان خرید و فروش به دلیل تغییرات فنی و قیمت ها، شامل پژو ۴۰۵ و انواع آن هم شده است؛ با این حال، دو تیپ ۴۰۵ GLX و ۴۰۵ GLX CNG جزو پر فروش ها در میان سایر مدل ها هستند.

پژو ۴۰۵ SLX

وقتی از پژو ۴۰۵ و انواع آن سخن به میان می آید، کیفیت پایین قسمت های داخلی اتاق خودرو در تیپ SLX جزو مهم ترین بحث هاست. متأسفانه SLX نتوانسته است رضایت کامل مشتریان خود را در این زمینه به دست آورد. اگر بخواهیم به چند مورد از این مشکلات اشاره کنیم، کیفیت پایین شیشه بالابرها و جیر جیر کردن قسمت های مختلف داشبورد جزو این موارد است. به طور کلی با بررسی ظاهری داخل خودرو می توانید به راحتی متوجه کیفیت پایین مواد اولیه و مونتاز قطعات پلاستیکی آن شوید. ناگفته نماند طراحی این خودرو به روزتر از مدل های قبلی است.

مشکلات ظاهری بالا در حالی است که بسیاری از افراد به محض صحبت از پژو ۴۰۵ و انواع آن، به مشکلات فنی مدل SLX اشاره می کنند. طبق گفته بسیاری از کسانی که از این خودرو استفاده کرده اند، دسته موتورهای این مدل، ضعیف تر از سایر مدل هاست. ایربگ ها بی کیفیت هستند و چراغ هشدار خرابی آن ها خیلی زود روشن می شود. چراغ های جلو نور کافی ندارند و معمولاً سر و صدای زیاد و متفاوتی از جانب موتور و گیربکس به گوش می رسد.

مشخصات فنی پژو ۴۰۵ SLX

نوع موتور: TU5

حجم موتور: ۱۵۸۷ سی سی

سیستم گیربکس: ۵ دنده دستی

سیستم انتقال نیرو: دیفرانسیل جلو

حداکثر قدرت: ۱۰۸ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: ۱۴۲ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه

شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۱۳٫۲ ثانیه

حداکثر سرعت: ۱۹۰ کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت ترکیبی: ۷٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر

حجم باک: ۷۰ لیتر

استاندارد آلایندگی: یورو ۴

منبع: چاینیز پارن